Uber 進入台灣之後，改變了許多人搭車的習慣。

只要用手機叫車，

就可以方便的得到高品質的乘車服務，

而且還沒上車就已經知道車資，

不用擔心司機亂開，或是故意繞遠路。

然而台灣有八萬多個計程車司機的選票，

Uber 只有一萬多個司機，

八萬多的計程車的選票 vs 一萬多的 Uber 司機選票，

結果政府不斷地用政策刁難 Uber, (Ref 1)

Uber 還曾經一度差點退出整個台灣市場，

去年 Uber 還一度在新竹暫停營業，

後來 Uber 被強制一切照用計程車的規範之後，

才又重新回歸。

什麼叫做計程車的規範？

就是強制 Uber 司機必須是全職的司機，

原本Uber的概念是共享經濟，

就是一個人在開車的時候隨時可以提供 Uber 的服務，

不論是一天只做半小時，還是只做兩三個小時，

可以隨時隨地在自己的

零碎時間提供Uber服務。 (ref 2)

這種共享經濟的概念大大的提高了資源的運用，

得利的是整個社會，

然而在政府強制的規範下， 

Uber  只剩下 App 的優勢，

幾乎沒有共享經濟的概念了。

那麼傳統的小黃是什麼待遇呢？

今年台灣政府紓困小黃駕駛每人3萬，

全台預計花24億7千萬! (ref 3)

這筆稅金的用途是建立在「同情」小黃的概念，

而不是讓台灣的產業更具競爭力。

科技總是不斷進步，從以前的小黃到現在的 Uber，

現在日本的飛行汽車都已經成功載人飛行，(ref 4)

日本已經預計要在2023年開始空中計程車業務了。

政府應該思考如何讓法規跟的上科技，

而不是用法律打壓新科技，

補助原本就該被淘汰的產業！

台灣政府打壓共享經濟，

信奉「同情經濟」，

這種思路，

只會讓台灣經濟的發展受到世界的同情！

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Ref 1:

Uber條款上路後車數大減、等車變久 民眾搭乘意願降低

https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3044502

Ref 2:

Uber上凱道抗議無效，交通部給唯一合法選擇：成立計程車行https://www.bnext.com.tw/article/53009/uber-driver-fight-against-taiwanese-government

Ref 3:

紓困小黃駕駛每人3萬，全台預計花24億7千萬! 

https://news.tvbs.com.tw/life/1310995

Ref 4:

日本首款「飛行汽車」成功載人飛行，爭取 2023 年開展空中計程車業務：

https://www.kocpc.com.tw/archives/340886

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https://www.usa-taiwan.com/2020/09/blog-post_13.html