【 中國的新亞歐大陸鐵路計畫是個屌絲 】

中國野心勃勃想要利用鐵路貨運進軍歐洲，

但是成效卻完全比不上其他的運輸方式。

這條從中國到歐洲的鐵路有一個嚴重的問題，

這條鐵路全年的載貨量只有海運的四天量!

因為火車能運送的貨物，和海上的船運相比，

實在是太小了。

而且海運的成本便宜多了，

用火車運貨的成本是海運的五倍。

火車載貨還有另外一個問題，就是這條鐵路經過了不同的國家和不同的氣候，有的地方非常熱， 有的地方非常冷。   在火車裝上空調系統也不符合成本效益， 所以許多貨物（例如食品）根本沒辦法用火車運輸。

為什麼中國政府會建造

這樣一個沒有效率的運輸系統？

我們可以參考一個半世紀前，

美國政府曾經犯下的錯誤。

回到1865年，那個時候最流行的不是網路科技，

也不是人工智慧，那個時候最重要的建設是鐵路。  

美國積極的想要建設橫跨美洲大陸的鐵路，國會給建設鐵路公司的公司提供了大量的聯邦援助。但是接受聯邦援助的公司多次破產，由於施工質量差，鐵路不得不重新建設。與此同時，一家私人公司（James J. Hill）成功的從聖保羅到西雅圖建造了一條鐵路（1893年，大北鐵路到達西雅圖）。

為什麼一家私人公司能夠用自己的資金做的工程，

其他拿美國聯邦政府補助的公司卻失敗？

答案是動機 - 政府補助是根據建好的鐵路長度支付。因此，假設建設鐵路從城市Ax到城市B的最有效方式是直線，政府援助的公司刻意建造鐵路不是直線到達目的地，反而是彎彎曲曲，極度沒有效率的鐵路，因為建造的鐵路越多，從政府收到的錢就越多。  鐵路的品質不重要，鐵路做的越長，就可以拿到更多的政府補助。

拿政府援助的公司的目標是： 

想要拿到更多政府補助。

而沒有拿補助的私人公司的目標是： 

如何用最有效率的方式做出消費者需要的產品。

James Hill 的大北鐵路公司 (Great Northern Railroads) 歷時近100年，

並與其他鐵路公司合併。

然而在當時獲得聯邦援助的公司 - 聯合太平洋鐵路公司，卻充斥著腐敗和其他許多金融違法行為，而且常常做出品質太差的鐵路，有時候品質差到根本不能用，還要拆掉重做。  聯合太平洋鐵路公司營運了10年後就破產。

顯然中國政府沒有從美國歷史學到教訓。  

中國政府不僅用納稅人的錢建造鐵路，

還補貼貨物運輸。

用這條中國鐵路運輸貨物需要18天，而且經過苦寒和酷熱的天候， 相較之下，同樣的成本空運只要一天，而且還有空調。  而且這還是用中國政府補助將近一半的鐵路運費成本的比較。

政府的大建設通常都極度沒有效率， 

甚至沒有成效的。  

看來中國的一代一路中國夢

只不過是習近平的肖想。

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後記：

Information of this article is mainly from China Uncensored： 

https://www.youtube.com/watch?v=Lexw4DhWXaA

This YouTube discuss about how much high speed rail technology was copied or purchased from other countries，almost none core technology was developed by China:

打臉中國人引以為豪的高鐵，有多少自己的創新? 中國政府不告诉你的秘密

https://www.youtube.com/watch?v=WMirrs8YvT0

如果你以為中國的鐵路是可以從上海坐火車一直坐到歐洲， 

那你就想太多了。

因為很多國家都有不同的鐵道寬度，也就是不同的鐵道系統，一台火車可能到另外一個國家的鐵路， 就沒有辦法在上面開了， 

軌道距離不同是非常大的問題，不過不一定要換車。有些地方的鐵路會有轉換站，火車車廂可以更換底座。從德國經波蘭到白俄羅斯就需要經過這個程序。比換車好一點，不過還是需要一小時的時間，

也就是說如果你要從上海用鐵路送貨運到歐洲的話，路上要換車，或是經過轉換站好多次。  光是在那邊換車，更換底座， 就會覺得只有神經病才會用火車送貨了。

正常人都直接空運或者用海運。

所以為什麼中國政府要做(其實是連接)一個世界最長的鐵路？

答案很簡單，沒自信的政府總是想要比別人長⋯⋯

（宣傳意義大於實際意義）

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