• 救裕隆? 還是救石虎?

    救裕隆? 還是救石虎?

    台灣政府多年來拿納稅人的錢送給嚴凱泰的裕隆公司,

    結果裕隆公司連個電動摩托車都做不出來,

    在中國車子又賣不出去,現在居然企圖來破壞台灣的環境生態,



    台灣石虎保育協會表示:

    國內已有許多工業區、宗教與遊樂區的開發案正蠢蠢欲動,

    若裕隆三義二廠興建案環評通過,恐成為國內淺山開發案的第一塊骨牌。




    時光倒轉一下,

    看看美國的兩個例子:

    1。 政府補助的鐵路公司

    2。 政府補助的研發第一架飛機




    1865年,那個時候最流行的不是網路科技,也不是人工智慧,那個時候最重要的建設是鐵路。


    美國積極的想要建設橫跨美洲大陸的鐵路,國會給建設鐵路公司的公司提供了大量的聯邦援助。

    但是接受聯邦援助的公司多次破產,由於施工質量差,鐵路不得不重新建設。

    與此同時,一家私人公司(James J。 Hill)成功的從聖保羅到西雅圖建造了一條鐵路(1893年,大北鐵路到達西雅圖)。




    為什麼一家擁有私人公司能夠以數千萬美元的資金能做到工程,其他拿聯邦資金的公司卻失敗?

    答案是動機 - 聯邦政府援助的公司由政府以建成的每英里鐵路支付。

    因此,假設建設鐵路從城市A到城市B的最有效方式是直線,政府援助的公司刻意建造鐵路不是直線到達目的地,反而是彎彎曲曲,極度沒有效率的鐵路,

    因為公司建造的鐵路越多,它從政府收到的錢就越多。 鐵路的品質不重要,鐵路做的越長,就可以拿到更多的政府補助。



    拿政府援助的公司的目標是如何拿到更多政府補助。

    而私人公司的目標是如何用最有效率的方式做出消費者需要的產品。

    James Hill 的大北鐵路公司 (Great Northern Railroads) 歷時近100年,並與其他鐵路公司合併。

    然而在當時獲得聯邦援助的公司 - 聯合太平洋鐵路公司,卻充斥著腐敗和其他許多金融違法行為,營運了10年後就破產。



    另一個例子更加有趣,在20世紀初。

    歐洲國家和美國正試圖發明飛行器。

    第一個建造飛機的國家將有巨大的軍事和商業優勢。

    美國政府希望成為第一個建造飛機的國家。

    羅斯福總統甚至宣稱:“建造一架飛機是全國的緊急事件,沒有時間等待私營企業發明飛機。”

    美國政府選擇了最好的航空專家,並給了他所需的錢。

    ”錢你拿去用,不夠的話盡量說。“

    那位專家是蘭利 Samuel Langley。 (著名的史密森學會的主席,他有哈佛大學,耶魯大學,牛津大學和劍橋大學榮譽學位。)

    他已經出版了一本書“空氣動力學實驗”。

    拿了政府的錢,

    蘭利兩次嘗試世界上第一架飛機都失敗,都掉到河裡之後,

    媒體嘲笑他可能比較適合研發潛水艇。

    在政府的全力支持下,仍無法製造能飛的飛機,人們認為製造能飛的飛機是不可能的。 紐約時報的社論聲稱“人類飛行可能需要一百萬年才能完成”。

    在蘭利 (Samuel Langley) 失敗九天後,

    萊特兄弟順利試飛世界上第一架飛機。

    萊特兄弟用他們自己的2000美元就征服了天空。

    這兩個自行車機械師,從俄亥俄州,用2000美元,做出了世界上第一架飛機。

    在短短5年內,萊特兄弟甚至做出軍機賣給國防部。

    為什麼萊特兄弟會成功?

    因為萊特兄弟使用自己的錢,而蘭利 Samuel Langley 使用別人的錢 – 納稅人的錢。

    當花費其他人的錢時,當然不會像使用自己的錢一樣認真且小心。



    事後舊金山的報紙的社論說:

    “蘭利的失敗是一個教訓。

    我們應該終止國會通過對任何企業的補助。”(註1)



    經濟增長應來自私人公司,拿自己的錢投資,而不是政客用人民的錢做賭注。

    台灣政府扶持的裕隆汽車公司,一直做不出讓消費者認同的產品,長年虧損,

    但是政府繼續給予補助 - 也就是拿我們納稅人的錢送給裕隆公司。

    最近甚至審核通過裕隆汽車三義二廠環評案,如果通過了,

    建地35公頃 - 全台灣最後500隻石虎的棲地就會給了裕隆公司。

    政府要“拯救”裕隆公司已經拯救了幾十年了,

    現在為了拯救裕隆公司,政府可能要放棄拯救石虎。

    請問你認為裕隆公司還是石虎應該在台灣消失?

    曾被批拿補助做不出成績的電動機車,隨著GOGORO上市開始翻身,

    反觀裕隆在電動汽車市場仍舊一片慘寂,立委林俊憲21日譴責裕隆拿了16億元補助,至今還在「示範運行」,沒有一台市售,政府還要補助下去嗎?

    沒有政府補助,變成上市的民營公司 Gogoro 在台灣成功了,電動摩托車賣得很好。

    甚至日本的 Yamaha 都已經計劃和台灣的 Gogoro 合作生產Yamaha 的電動摩托車。

    裕隆公司不是唯一接受台灣政府補助的公司。 (註2)

    裕隆公司也不會是最後一個浪費我們納稅人的錢的公司。

    歷史不斷重演,

    我們應該立法禁止政府補助任何企業。

    註1:
    政府補助民間企業從來就不是一個好主意。
    這個英文的視頻解說了美國政府補助鐵路公司的歷史教訓:
    https://youtu.be/0Xg4Uq1W4L8
    註2:
    在 1960 年裕隆要成立汽車廠時,中國國民黨以共體時艱為由,不准其他公司設立車廠,造成其他車廠倒光光,1962 年中國國民黨更通過「汽車運輸業管理規則」,規定計程車只能開國產車,但因為其他車廠都被禁掉了,計程車只能買當時一輛二十萬元的裕隆汽車,1974 年還禁止日本車進口,逼大家只能買國產,雖然後來又開放了,但仍繼續以高關稅方式保護裕隆企業。
    為何會認為這些保護措施與中國國民黨脫不了關係,因為嚴凱泰的父親嚴慶齡是中國國民黨中常委。
    https://buzzorange.com/2016/03/21/kmtyen/
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